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乐投买球网站三款轻量级ADV摩托车对比评测
[ 浏览点击:69 ] [ 发布时间:2019-08-05 ] 字体:[ ] [ 返回 ]

  乐投官网多功能车是近年来炙手可热的热门车型,原因不外乎是人们想骑着车跑更远,去更多以前不会骑车到访的地方,亲近自然或是观赏美景,

  不管多功能车吸引您的原因是什么,相信已经有越来越的多人希望自己的车库里放着这么样一台车,可以上山下海甚至走林道远离尘嚣,

  所以我们今天特别找来了CSC RXR、本田CRF250L、与川崎Versys-X300这三款目前市面上入门门槛最低的多功能车型来场硬碰硬的挑战,试车评比这苦差事就交给我们,您只管享受骑车乐趣与自然风光。

  CSC RXR是一款由国产单缸250cc摩托车,销售业务则由南加州的一个小型机车品牌CSC进行。

  CSC并不是一个新公司,他们在机车这个领域已经有将近三十年的历史,原本是一个专门从事哈雷机车配件的公司,目前也开始转型

  在北美销售这类中国制造摩托车,这款RXR就是CSC产品线当中的入门多功能车RXR在售价上与本次评比的本田及川崎的车型有着分别高达2,200美金与2,400美金的差距,非常惊人。

  CSC RXR的引擎运作上称不上细致,但也不比本田跟川崎差到哪去,不管是在快速道路或是山道中,这颗来自深圳的250cc单缸引擎运转上虽然有些嘈杂,而且操控上也让人有些不安稳的感觉,但如果把速度稍稍放慢,不要太过于激进,这其实是一台可以让人很自在愉快骑乘的小型多功能车。

  这颗引擎的出力在20.8匹,不到两公斤的扭力也有些软弱,不过在山道里只要勤着换档妥善的保持引擎转速,也还不致于被本田CRF250L放掉。

  不过悬挂的表现不是很理想,所以在越野路段下多半时间,RXR是必须站着骑,但这不表示RXR的坐垫舒适有问题,而是悬挂设计与能力的影响。

  虽然CSC RXR配置了前后回弹可调的避震器,不过由于效果不佳,基本上调不调整没什么不同,但好在车子的离地高度足够与车辆下护板是真材实料的金属,所以也还禁得起越野路况的折磨。

  虽然RXR的前后悬挂回弹都可调整,但是效果不好CSC RXR虽然原厂也列出了长长一串的选配清单,例如行李箱、加热手把、更高等级的避震悬挂等等,不过这车辆在基本上的设计还是有一些缺失。

  比方说我们试乘的这辆车有加装后座坐垫,但是这车却没有配置后座脚踏,还有RXR虽然定位为多功能车,但车上却没有设计可以钩绑行李的挂勾。

  CSC RXR虽然可以相当轻松的骑乘,但必须老实说,这是一辆人体工学设计不太好的车,不过就轻松骑这个项目来说,RXR是拿到高分的。

  整体而言,CSC RXR给我们留下的印象都不错,虽然表现上不比另外两款参加评比的日本车一样好,但纯粹就产品的性价比来说

  Versys-X300是川崎Versys车系中最小排气量的一款,也是最新的一款。

  在柏油道路上这款车明显表现得比另外两款好,因为这是Versys-X300原本的产品设定。

  Versys-X300的悬挂系统表现是这三款车里头最棒的,弹簧系数上搭配的足够,所以在柏油路面跟越野砾石都非常出色,尤其在轻度越野的路况上还可以有舒适的骑乘姿势。

  不过在坐垫的舒适度上就没这么好,坐垫的椅型不是什么问题,但采用的质地太硬,一整天骑下来大腿内侧会感觉到相当的不舒适。离合器操作上则非常轻,一整天下来也不会疲倦。

  试乘车有配置ABS防锁死刹车系统,在价格上与没ABS的车型并没差距太多。

  刹车的感觉很不错,但是不能把ABS关闭这一点在越野骑乘上就不那么讨喜,话说回来,这毕竟是车厂设定为柏油道路为主的车型。

  不过也因为这是主打柏油道路使用的车型,在越野上的考量就少了些。虽然性能方面可以克服,但缺乏保护性的设计很容易在这种路段上伤到车。

  林道的试乘中有个小插曲,慢车间忽然Versys-X300的引擎就熄火了,打回空档一发又着,但是一入档又熄火了。经验老道的同事马上开始帮忙找问题,没一会儿就发现是边撑安全感应开关在越野时被打坏了,所以车辆仿佛以为车子没收边撑就自动切断动力。这就是一个越野取向与街道取向设计不同的地方,如果Versys-X300是一款纯越野多功能车,车厂就该想到这开关的保护,虽然处理上也不麻烦,我们把线剪断就好了,但还是值得提出来分享。

  都是路人询问度最高的一款车,我们觉得这跟外型设计有关系,再加上车辆的配色就让人想起HRC的达卡赛车,也无怪乎是这三款车里头最吸睛的一辆。

  不过本田CRF250L最让我们跌破眼镜的是这台车在柏油路上的舒适,一眼看去觉得这么瘦的车长途骑下来一定会屁股痛什么的,

  结果是出乎所有人意料之外的好。CRF250L的避震系统效果奇佳,无论在高速的行驶或是越野路况下吸震能力都非常棒,若真要挑剔只能说前后悬挂设定如果可以再硬一点就更完美。

  刹车配置前296mm的单碟与双活塞卡钳,力道十足。小型风挡的表现更是意外的好,不管骑士的身高如何,都可以实际感受到前风挡的效果。

  长行程不可调整的悬挂让我们所有人都喜欢,唯独希望阻尼能够更高一些就完美。长行程的悬挂在上下坡时相当舒适,有高度的掌控性,

  一度我们想把CRF250L的后悬挂预载调高,后来才发现这不是一件简单的事情,必须拆掉几乎后半辆车才可完成,所以就用原厂设定走完整个试车路线,结果除了在高速的柏油路段上会有些许的漂浮感之外,悬挂的表现非常的好。

  本田CRF250LRally是这三辆车当中出厂定位最越野的车型,相较于其他CRF250L车系,有着更大容量的油箱、更长的悬挂行程、更高的离地高度、还有很理想的车重。

  CRF250LRally可以上天下海,不过千万要记住油箱容量只有10公升

  本田CRF250LRally也是这三款车里售价最高的一款,如果您是100%

  越野取向车主,这款会明显的比川崎Versys-X300来得适合,双缸引擎的出力有22匹马力,虽然比起Versys-X300有段差距,但在越野路况下这样的马力优势基本上也不太存在了。

  这对身材比较矮小的车主来说会是一个挑战与压力,这也是没办法的事,虽然借由调整后悬挂预载可以达到些许降低的效果,但毕竟有限。

  第二名是川崎Versys-X300,第三则是CSC RXR,不过第一名与第三名的成绩差距并没有想像中大,而且一二名之间也仅有1.1%差距,所以最让人跌破眼镜的是中国制造美国品牌的CSC RXR。

  对于城市使用率大过于越野的人来说,Versys-X300不啻是个最佳折中方案,如果您是硬底子的越野骑士,选择CRF250LRally不会让您后悔。